Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

аватар

А вот еще про гренландские тайны....

Президент Дональд Трамп не сошёл с ума, предложив купить у датчан Гренландию. Там находится одна из важнейших военных баз США — Туле. Американским военным давно надоело оглядываться на миролюбивых датчан на этом всё более интересном стратегическом направлении. Тем более, что в Копенгагене неплохо помнят, к каким проблемам это уже приводило.

Повсюду коварные красные 

База ВВС Туле на северо-западной окраине Гренландии — бриллиант в короне полярных военных объектов США.  Она возникла как военная радиостанция, когда американцы «зашли» в Гренландию после оккупации Дании нацистами. Оказалось, что в этом месте можно построить хорошую взлётно-посадочную полосу. Против Германии она была не слишком нужна — но началась холодная война.  Полярные области — самый короткий путь из СССР в США. Здесь пойдут сжигать американские города стратегические бомбардировщики с красными звёздами, здесь же полетят межконтинентальные баллистические ракеты наземного базирования. В высоких широтах почти никто не живёт. Волны бомбардировщиков и боеголовок будут замечены только в районе американо-канадской границы. Слишком поздно.  Есть Аляска — но она на отшибе. Прямой путь с аэродромов советского севера в Америку лежит через полярные области Гренландии. Именно там нужно построить базу. И там есть удобное место на берегу моря Баффина. Условия, правда, жесточайшие — оно находится на широте Шпицбергена и мыса Челюскин.

Но красные же идут!
Collapse )
promo rus_loh september 14, 2014 11:39 6
Buy for 10 tokens
Песня В.Цоя, а вспоминается почему-то Макаревич...
аватар

Как рыночек порешал пассажиров Боинга-737 МАХ

Новые данные показали, что датчики, из-за которых произошли катастрофы с 737 MAX, оказались уязвимыми для сбоев и их надо переделывать!

Bloomberg сообщает, что с этими сенсорами было 140 инцидентов. И как минимум 25 из ни связаны с тем же типом неисправного оповещения, который привел к краху ET302. И что проблема берёт начало ещё с 1990-х.

Отчего же в 90-е годы не падали эти вроде бы надёжные авиалайнеры?
Получилось так, что в погоне за европейскими конкурентами, американцы, чтобы не строить с нуля новый борт, на что неизбежно уйдет много времени, модернизировали старый 737-й Boeing
Пришлось ставить более мощные и большие по габариту движки. А куда их ставить большие?

"А вынесем-ка мы их перед крылом побольше", - подумали инженеры Boeng.

Но при такой схеме, двигатели на взлетном режиме начинают сильно задирать нос самолета.

"А давайте влепим программульку, которая будет парировать задирание изменяя угол стабилизатора", - новая идея пришла от инженеров. "Вау! Йес! Получилось!!!"- обрадовались они.

Collapse )
аватар

Первым делом самолеты? Нет - первым делом пилоты.

Оригинал взят у nataliypp в Советская авиация понесла наименьшие потери во Второй Мировой войне из всех воюющих держав.
Оригинал взят у psyont в Советская авиация понесла наименьшие потери во Второй Мировой войне из всех воюющих держав.
Оригинал взят у von_hoffmann в Советская авиация понесла наименьшие потери во Второй Мировой войне из всех воюющих держав.



Наткнулся тут в Сети на интересные данные, сопоставляющие потери ВВС всех стран - участников Второй мировой войны: http://forum.guns.ru/forummessage/205/813676-2.html
Интересно, получается авиация СССР понесла наименьшие потери из всех воюющих стран, причём действительно ВСЕХ, как стран антихитлеровской коалиции, так и "держав Оси".
А данные такие:
На первом месте - Япония: 60,750 убитых пилотов (ну, это понятно, "камикадзе", традиции чести и т.д.)
На втором месте - Германия: 57.137 убитых пилотов.
На третьем месте - Англия: 56.821 убитый пилот.
На четвёртом месте - США: 40,061 убитый пилот.
И на ПЯТОМ, последнем, месте - СССР: 34.500 убитых пилотов.
Потери даже меньше, чем у США! Почему?
Может советские военачальники нерешительно использовали авиацию, "берегли" её? Нет! Авиацию СССР использовал ВТРОЕ интенсивнее, чем Германия - за годы войны на Восточном фронте германская авиация совершила 1 373 952 боевых вылета, а авиация СССР - 3 808 136 вылетов!
Один этот факт разбивает в пух и прах легенды о "лапотном Ваньке", который, дескать, туп, глуп и недалёк, чтобы на равных воевать с "цивилизованными арийцами" - ибо военная авиация - это всегда, тогда и сейчас, техническая элита армии. И боевой пилот - это уникальный боец, сочетающий в себе знания и интеллект инженера с навыками и рефлексами профессионального спортсмена олимпийского уровня. Поэтому главное сохранить пилота, поскольку по сравнению со стоимостью его подготовки - сам самолёт это копейки...
Однако и по потерям "материальной части" СССР тоже не на первом месте:
В годы Второй мировой войны авиация воюющих стран потеряла:
1. ВВС Германии: 85.650 самолётов;
2. ВВС Японии: 49.485 самолётов;
3. ВВС СССР: 47.844 самолётов;
4. ВВС США: 41,575 самолётов;
5. ВВС Британии: 15.175 самолётов.
(количество потерянных машин намного меньшее, чем количество убитых пилотов у англичан объясняется тем, что, например, у английского бомбардировщика "Ланкастер" экипаж составлял 7 человек, а воевали, в основном, у англичан именно стратегические тяжёлые бомбардировщики)
Да, СССР потерял больше всех самолётов из стран Антихитлеровской коалиции, но - меньше, чем любая из стран-противников.
аватар

Полёт, которого не было

ЦАГИ против Википедии.


Двадцатого июля - годовщина первого испытания самолёта Можайского, которое будто бы состоялось в 1882 году. Событие, что и говорить, лестное с точки зрения приоритета российской науки и техники, но… выдуманное. Вообще у всякого, кто всерьёз начинает заниматься историей «самолета Можайского» очень скоро возникает вопрос: а были ли мальчик?

До сих пор не найдено никаких «прижизненных» изображений этой машины. Ни чертежей, ни фотографий, ни рисунков. Более того, по ней вообще нет никаких аутентичных документов.
Авторы изданной в 1983 году монографии «Авиация в России», в которой Можайскому посвящен целый раздел, долго и упорно искали, но в итоге были вынуждены признать, что «судьба личного архива, чертежей и других проектных материалов Можайского пока остается неизвестной». Неизвестна осталась и личность «механика» будто бы управлявшего самолетом.
Единственный документ, который подтверждает существование недостроенного «снаряда» – это отчет комиссии под председательством лейтенанта М.М.Борескова, которая осмотрела «самолет Можайского» 11 июля 1890 года, вскоре после смерти его создателя, и официально зафиксировал результаты осмотра: «К бортам лодки прикреплены неподвижно две четырехугольные деревянные рамы, которые предполагается обтянуть шёлковой тканью (крылья). В кормовой части должен находиться руль с двойным движением вверх, вниз и в стороны. В носовой части и с боков предполагаются три винта для перемещения аппарата вперед по горизонтальному направлению, винты приводятся в действие 3-мя паровыми машинами. Аппарат установлен на 4-х стойках с колёсиками. Крылья и руль прикреплены к корпусу, но не обшиты материей, которой имеется в сложенном виде около 3400 квадратных футов».
Более ничего не известно, в том числе и дата испытаний. Но то, что происходили они (если вообще происходили) не в 1882 году – это совершенно точно, поскольку 9 ноября 1883 года на совместном торжественном заседании «Русского технического общества» и «Русского географического общества», посвящённом 100-летию воздухоплавания, Д.Спицын сообщал: «Снаряд капитана 1-го ранга Можайского в настоящее время уже окончен в натуральную величину и будет приводиться в движение с помощью двух паровых машин». А дальше начинается полет фантазии: временем испытания «самолета Можайского» разные авторы называют и 1883 год, и 1884-й, и даже 1885-й…
Это тоже удивляет – на дворе всё-таки 1880-е годы, уже давно в ходу телеграф и фотография, издаётся масса газет… Но испытания столь диковинной новинки (которые будто бы происходили в присутствии публики) почему-то никаких следов в тогдашних СМИ не оставили. Более того: если верить современным «исследователям», то после испытаний «снаряд» Можайского ещё несколько лет простоял на поле возле станции Дудергоф (что близ Красного Села) и… ничего. За все эти годы никто не удосужился сфотографировать диковинку. Это при том, что диковинка эта была будто бы солидных размеров – длиной до 25 метров и размахом крыла до 23 метров. А винты «самолёта» имели диаметр от 5 до 8,75 метров.
Весило это сооружение, по современным прикидкам, до полутора тонн, а приводиться в движение должно было двумя паровыми машинами общей мощностью в… 30 лошадиных сил.
Поэтому крайне сомнительно, чтобы такой аппарат с таким двигателем мог не то что взлететь, но и вообще сдвинуться с места. Да скорее всего и не сдвигался…
Тем не менее, легенда об «испытаниях самолёта Можайского» появилась в 1909-1910 годах на волне сенсации, вызванной полётами братьев Райт. Отечественные энтузиасты «моторного летания» решили громко заявить, что Русь-матушка тоже не лыком шита и что именно она явила миру первый летательный аппарат тяжелее воздуха. Ради этого был извлечен из забвения проект Можайского и начались попытки доказать, что его самолет не только воплотился в жизнь, но и сумел подняться в воздух.
Второе рождение «самолета Можайского» пришлось на конец 1940-х – начало 1950-х годов века, когда после победы в Великой Отечественной войне в СССР развернулась кампания по «борьбе с низкопоклонством перед Западом» и отстаивании русского приоритета в самых разных отраслях.
Кампания эта, как и положено всякой идеологической кампании, сопровождалась многочисленными «перегибами» и пропагандой откровенных фальшивок вроде «полета дьяка Крякутного на воздушном шаре».
Не обошлось и без «самолёта Можайского». О нём стали писать поэмы и снимать фильмы. Но уже в 1951 году отделение технических наук АН СССР встревожилось из-за потоков «приоритетной» туфты, и в мае-июне 1951 года организовало специальную дискуссию для специалистов. В ней приняли участие свыше 300 человек; причём, в числе особо недостоверных были отмечены работы «энтузиастов приоритета» о «самолёте Можайского»
В результате была принята резолюция о том, что авторы должны уделять внимание «документальному установлению отечественного приоритета их открытий и изобретений на основе глубокого научного анализа». Научный анализ и похоронил «самолёт Можайского» окончательно: в 1983 году, в преддверии столетнего юбилея «самолёта Можайского», учеными ЦАГИ были проведены исследования его лётных данных, исходя из имевшихся сведений об аэродинамической схеме, массо-габаритных характеристиках и энерговооружённости «воздухоплавательного снаряда». Результат получился неутешительным: самолет Можайского в принципе летать не мог. Чтобы аэроплан оторвался от земли его паровые машины должны были развивать мощность как минимум вдвое больше той, которую они фактически выдавали согласно описаниям.
Таким образом, ещё в СССР с «самолётом Можайского» для специалистов всё было ясно… в отличие от авторов Википедии, которые до сих уверены, что самолет-таки взлетел.
аватар

Разбор ошибок в статье Новой Газеты "Главная тайна начала войны".

Оригинал взят у rujournalist в Разбор ошибок в статье Новой Газеты "Главная тайна начала войны".

Честно вам скажу, не люблю Сталина. Но, еще больше я не люблю, когда переписывают история, т.к. это всегда попытка манипулировать будущим. Поэтому, давайте разберем статью Новой Газеты, "Главная тайна начала войны" Владимира Вержбицкого:

1) "И почему бы вместо всей этой брехни не опубликовать всего пяток документов! Достаточно взглянуть на приказы народного комиссара обороны СССР маршала Советского Союза С.К. Тимошенко за номерами: 0036, 0037, 0038, 0040, 0041, изданные в период с 10 по 19 июня 1941 года, то есть непосредственно перед нападением Германии на СССР, и картина станет яснее ясного. Под этими приказами стоит и подпись тогдашнего начальника Генерального штаба Красной армии, самого прославленного полководца войны генерала армии Г.К. Жукова. Именно выполняя эти приказы, наша армия вступила в войну".

Ничего секретного в этих приказах сегодня нет, сайт http://soldat.ru говорит нам следующее:

- Приказ наркома обороны № 0036: Разведывательная работа в ЛВО, ЗакВО, КОВО, ОдВО и 17-й армии.

- Приказ наркома обороны № 0037: Пожар в Балашовской военно-авиационной школе.

- Приказ наркома обороны № 0038: Комплектование, процесс обучения, порядок экзаменов, выпусков (18 июня 1941 года).

- Приказ наркома обороны № 0040: Сокращение потребности в высокотановом бензине в ВВС

- Приказ наркома обороны № 0041: Реорганизация системы авиации ПВО городов Москва, Ленинград, Баку.


2) "В одном из них приказано: разобрать артиллерийские орудия на летнюю смазку. Пушку потом за один день не соберешь. Мы встретили войну без артиллерии! Без бога войны! (…) Мой отец, инвалид войны, кадровый офицер, артиллерист, с первых дней войны сражавшийся под Ленинградом, позже раненный под Сталинградом, до своей кончины проклинал маршала Тимошенко за приказ о разборке орудий на летнюю смазку. Множество раз он вспоминал, как встретил войну 22 июня в военном лагере под Лугой. Как, собирая пушки вместе с другими курсантами Ленинградского артиллерийского училища под гул немецких бомбардировщиков, мог только провожать взглядом армады «юнкерсов», летевших бомбить Ленинград. Их батарея сделала первый залп только на третий день войны".

Луга- это город в Ленинградской области. Немецкие войска дошли до Лужского оборонительного рубежа, где к этому времени уже заняли позиции советские войска 14 июля. Они обошли группировку советских войск в районе г. Луга. Передовой отряд фашистов переправился через реку Луга и создал плацдарм на ее северном берегу у деревни Ивановское. В тот же день советские войска (2-я дивизия народного ополчения) попытались вытеснить немцев с захваченного плацдарма, однако потерпели неудачу: противник имел почти 15-кратное преимущество в силах.

Таким образом, отец господина Вержбицкого мог дать первый залп 25 июня только будучи зенитчиком. И действительно, если немного поискать находится следующий наградной лист:


Collapse )

3) "2. …предписывалось снять пушки с наших самолетов. Тоже для летней смазки. Потом наши летчики взлетали безоружными и пытались таранить немецкие самолеты. А аэродромы были без прикрытия. Так в первые дни мы потеряли чуть ли не всю свою авиацию! (…) Как-то я рассказал об этом приказе своим сослуживцам. И вдруг в ответ услышал: «А мой отец говорил то же самое! Такой же приказ! Только служил он техником на аэродроме». А дальше — красочное описание подъема в воздух наших безоружных истребителей и их гибели. И тот же вопрос: «Почему все молчат?»"

Видимо, речь идет о действительно неопубликованном приказе о снятии крыльевых 12,7-мм пулеметов с истребителей МиГ-3. Он упоминается в монографии Д. Хазанова и А. Медведя об этом самолете. Причина приказа – «экономия» пулеметов для установки их в качестве синхронных на истребителях новых типов. Прочее вооружение на МиГах оставлялось.

Вооружение МиГ-3:

Стрелково-пушечное:
1 × 12,7 мм пулемёт БС с 300 патронов
2 × 7,62 мм пулемёта ШКАС с 750 патронов на ствол

(Их как раз и снимали) 2 × 12,7 мм пулемёт БК под крылом (дополнительно)
Существовала также пушечная модификация с двумя спаренными 20мм авиапушками ШВА

Боевая нагрузка: 200 кг
Неуправляемые ракеты: 6 × РС-82
Бомбы: 2 × 50 кг или 100 кг бомбы

МиГ-3 сложно назвать безоружным даже без крыльевых пулеметов.

С чем же связаны их бешеные потери?

"С началом войны стало понятно, что основные воздушные бои проходят на малых и средних высотах, на которых маневренность МиГ-3 резко ухудшалась. В результате, в воздушных боях лета-осени 1941, части вооружённые этими самолётами, понесли огромные потери и вскоре модель была снята с производства. Оставшиеся экземпляры были переданы частям ПВО, где самолёт нашёл успешное применение как высотный перехватчик и ночной истребитель". (c) Википедия

Сам самолет был так себе. Его заманивали на малые высоты и там ему приходил конец. Основная масса немецких самолетов, сбитых 22 июня, погибла именно от огня "сталинских соколов".


3) "3. …командирам погранзастав на западной границе было предписано отбыть в летний отпуск. Не разрешено, а предписано. Они и убыли. Даже самая первая линия обороны была дезорганизована. Это в условиях, когда на подготовку к бою у частей счет времени шел на часы и минуты!"

Погранвойска тогда были не в подчинение НКО, а в подчинение НКВД, поэтому Тимошенко при всем желании не мог отдавать приказы командирам погранзастав.

4) "Настоящий герой тех дней — народный комиссар Военно-морского флота адмирал флота Советского Союза Николай Герасимович Кузнецов. Думаю, от приказа «про смазку» он как-то сумел «отмазаться». Это и позволило ему в ночь на 22 июня самому, без команды сверху и даже вопреки ей, отдать приказ о приведении флотов в полную боевую готовность. В результате потерь кораблей и морской авиации в первый день войны не было вообще".

Из мемуаров самого Кузнецова:

"Около 11 часов вечера зазвонил телефон. Я услышал голос маршала С. К. Тимошенко:
— Есть очень важные сведения. Зайдите ко мне. Быстро сложил в папку последние данные о положении на флотах и, позвав Алафузова, пошел вместе с ним. (…)
Наши наркоматы были расположены по соседству. Мы вышли на улицу. Дождь кончился, по тротуару снова прогуливались парочки, где-то совсем близко танцевали, и звуки патефона вырывались из открытого окна. Через несколько минут мы уже поднимались на второй этаж небольшого особняка, где временно находился кабинет С. К. Тимошенко.
Маршал, шагая по комнате, диктовал. Было все еще жарко.
Генерал армии Г. К. Жуков сидел за столом и что-то писал. Перед ним лежало несколько заполненных листов большого блокнота для радиограмм. Видно, Нарком обороны и начальник Генерального штаба работали довольно долго.
Семен Константинович заметил нас, остановился. Коротко, не называя источников, сказал, что считается возможным нападение Германии на нашу страну.
Жуков встал и показал нам телеграмму, которую он заготовил для пограничных округов. Помнится, она была пространной — на трех листах. В ней подробно излагалось, что следует предпринять войскам в случае нападения гитлеровской Германии.
Непосредственно флотов эта телеграмма не касалась. Пробежав текст телеграммы, я спросил:
— Разрешено ли в случае нападения применять оружие?
— Разрешено".

Кузнецов Н.Г. Курсом к победе. — М.: Голос, 2000.

Добавим, что ВМФ также НКО не подчинялся.


Таким образом выясняется что в статье минимум 5 фактических ошибок, куча домыслов, рассказов неназванных очевидцев и нет ни одного факта.
аватар

Лингвистический капкан свидомизма

http://narpolit.com/layer/lingvisticheskiiy_kapkan_svidomizma_10-48-42.htm
Чем отличается «литак» от обычного самолёта.

В романе Джорджа Оруэлла «1984» есть специальное приложение про «новояз» – особый квази-язык, созданный тоталитарным режимом именно для обслуживания своей идеологии. Причём, созданный именно потому, что сама тоталитарная идеология абсурдна, лжива и полна противоречий. Так что «новояз» выступает как заслон здравому смыслу; на нём ничего «неправильного» просто и подумать нельзя – просто потому, что слов таких нет.
Однако фантазии Оруэлла – это именно фантазии, и в реальности соорудить «новояз» не получится. И основания для такого оптимизма дают события… на Украине. То есть, именно там, где никогда в реальности не существовавший «украинский язык» выполняет функции «новояза», придуманного и внедряемого именно для обслуживания идеологии «украинства».



А поскольку идеология эта сводится к нехитрому тезису насчёт того, что «Украина – не Россия», то и «украинский язык» должен быть прежде всего не-русским. Таким, в котором не «победа», а «перемога»; не «измена», а «зрада»; не «самолёт», а «литак»; не «вертолёт», а «гвинтокрыл»; не «микроб», а «дрибноживець»…
Однако попытки заменить «москальские» термины своими, с «правильным» смыслом привели к ситуации прямо противоположной. Живой великорусский язык просто стал впитывать в себя языковые укро-новации в качестве синонимов, но… синонимов со специфическим смыслом.
Процесс этот предвидеть было нетрудно: ещё в 1960-х годах среди крымских школьников ходили анекдоты-насмешки над «мовой»:

- Как по-украински будет «дом»?
- Хата.
- А «брюки»?
- Штаны.

Незамысловатый юмор состоял в том, что хаты и штаны – они и в русском языке имеются наравне с домами и брюками. Только смысловой оттенок имеют особый: если «хата», то непременно в деревне и под соломенной крышей, а если штаны, то плохо сшитые, мешковатые и без стрелок…
До недавнего времени украинские «зрады» и «перемоги» столь иронических оттенков не имели и воспринимались русским ухом просто как иностранные слова – странные по звучанию, но и только. Однако лингвистическая истерия, связанная с «революцией гидности», очень быстро превратила слова укро-новояза во вполне употребляемые и в русском языке. Но только с особыми смысловыми оттенками.
В частности, «перемога» из просто аналога «победы» превратилось в нечто похожее на победу пиррову. А «зрада» уже не банальная «измена», а результат собственного скудоумия, который срочно надо на кого-то свалить (желательно на москалей).
Соответственно заиграли новыми красками такие понятия украинского «новояза», как «свидомость», которая из полного синонима «сознательности» превратилась в определение крайнего идиотизма. Слово «щирый» из «искреннего» стало обозначением хитрого дурака, а «гидность» из аналога «достоинства» обернулось готовностью по-быстрому продаться кому угодно «за печеньки». В русском варианте оно приобрело ещё одну букву «н» и стало «гнидностью».
И ведь жаловаться щирым свидомитам не на что. Новые оттенки в терминологии появились не в результате «зомбирования российским телевидением», а как следствие адекватного восприятия незалежно-самостийной социально-политической практики.
И тут уж ничего не поделаешь: практика эта такова, что ухитряется замазывать даже нейтральные термины, вроде «литака» (самолёта).
Вроде самолёт – он и есть самолёт. Но оказывается, что позорные аллюзии могут быть и тут, особенно, если самолет принадлежит укро-МЧС и летит в Непал, чтобы продемонстрировать готовность «неньки»-Украины к спасению своих «громадян» (граждан) из зоны землетрясения. «Громадян», надо заметить, «свидомых», то есть отказавшихся покидать Непал на самолётах «москалей».
Эпопея со «спасением» обернулась, как известно, полным позором. Укро-«литак» по пути сломался, застрял в Дели, там несколько дней ждал запасной детали, которую не привезли… Это при том, что из Непала «громадяне» вполне могли улететь и обычными рейсами на обычных самолетах, а не на «литаках».
И делать уже нечего: ассоциации с «литаком» вполне установились, а русский язык обогатился ещё одним словцом «украинского» происхождения. Вот такая наглядно-прикладная лингвистика: «новояз» в столкновении с нормальным, живым языком…

аватар

Почему я сразу понял, что это фейк. Закрывая тему :)

Оригинал взят у zelenyikot в Почему я сразу понял, что это фейк


Разрешение снимка на поверхности 20 метров, разрешение снимка на крыле - 1 метр. Значит самолет ближе к спутнику в двадцать раз. Средняя высота оптических спутников 600 км, значит "Боинг" на фото летит на высоте более 500 км.
Collapse )
аватар

Хохлы уже признают, что сбили малайзийский Боинг. Разумеется, по нечаянности. Онижедети

Оригинал взят у zergulio в Командир украинского ЗРК "Бук" думал, что ракеты холостые
В силовых структурах Украины есть версия, что Boeing сбили на учениях.

На месте крушения самолета Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines на Украине

Как сообщили в одном из силовых ведомств Украины, командиру 156-го зенитного ракетного полка было предписано провести тренировку боевых расчетов по прикрытию наземной группировки войск в пригороде Донецка.

КИЕВ, 25 июл — РИА Новости. В день катастрофы малайзийского лайнера на Украине подразделения ПВО украинских вооруженных сил проводили тренировку по отработке снятия с блокировки системы пуска ракет, нештатная ситуация во время ее проведения могла стать причиной трагедии с Boeing, сообщил РИА Новости источник в одном из силовых ведомств Украины. Boeing, летевший из Амстердама в Куала-Лумпур, потерпел крушение 17 июля в Донецкой области. На борту лайнера находились 298 человек, все они погибли. Киевские власти обвинили в катастрофе ополченцев, те заявили, что не располагают средствами, которые могли бы сбить самолет на такой высоте.
"17 июля командиру 156-го зенитного ракетного полка было предписано провести тренировку боевых расчетов по прикрытию наземной группировки войск в пригороде Донецка — развернуть дивизионы, отработать проводку целей и выполнить весь алгоритм по сопровождению и условному уничтожению целей ракетой ЗРК "Бук-М1", — рассказал собеседник агентства. По его словам, несмотря на то что командирам батарей были выданы разблокировочные ключи на проведение пусков ракет, реальный запуск ракеты 9М38М1 не был предусмотрен.
"Для участия в тренировке в Днепропетровск с авиабазы Кульбакино 229 бригады тактической авиации в Николаеве были направлены два самолета Су-25. Перед ними была поставлена задача провести воздушную разведку и обозначить контрольные цели в районе сосредоточения группировки АТО к западу от Донецка", — сообщил источник.
"После входа одного из самолетов в зону обнаружения ЗРК "Бук" он был взят на сопровождение боевым расчетом батареи, расположенной у населенного пункта Зарощенское. По всей видимости, по трагической случайности через какое-то время маршруты полетов малайзийского Boeing и Су-25, несмотря на разницу в эшелонах, совпали, слившись на экране в одну крупную точку, что стало фатальным для гражданского борта — в момент схождения целей на одном азимуте система сопровождения автоматически перестраивается на ведение той, которая имеет наибольшую площадь", — отметил он.
При этом источник не смог объяснить причину несанкционированного пуска ракеты. "Этим вопросом занимаются сотрудники СБУ, которые около половины десятого вечера забрали командира батареи с экипажем", — пояснил он, добавив, что не располагает данными о ходе разбирательства.


Ну, вот и разобрались. Никто не виноват.
Ну вот как на хохлов за это сердиться? Онижедети.
Всё по нечаянности.
аватар

Боинг-777: версия. Непротиворечивая

Оригинал взят у papasha_mueller в Все очень просто: сказки - обман.
Сначала по разгильдяйству ли, общему ли бардаку, и еще чему-то бедный малазийский лайнер занесло нестандартным маршрутом на Уркаину (малазийский пилот мог вообще быть не в курсе, что там на украине ниже 7000 м проводится какое-то АТО).
Там удивились (закрывали же вроде свое пространство?), но подняли свои самолеты для визуального контакта (отсюда и сообщения о двух самолетах поблизости испанского диспетчера из Борисполя - кто бы мне, кстати, объяснил,- какого хрена он там делает).
Поднятая пара - стандартная практика.
Поднять они могли либо штурмовики (25), либо истребители (27).
Беда в том, что штурмовик - ДОзвуковой, он за "боингом" на крейсерской - еле-еле угонится.
истребитель же летает вдвое-втрое быстрее, короче,- проскакивает.
А там ведь еще из Варшавы сообщали, что, де,- Путинский борт тут.
С разницей в полчаса, правда...
В общем, поднятые самолеты вроде издаля как "опознали" из-за сходной раскраски фюзеляжа, а подходить близко - не стали, чтоб "не спугнуть", бо команда была - "проверить, ОН ли".
Ну и летел себе самолет, пока не подошел уже вплотную к границе РФ.
"Стреляй, Василь Иваныч, - уйдет же !!!" (с) Такая возможность...
Ну скомандовали. Пальнули ракетою с земли.
Не рассчитали, что обломки уже на независимые территории ЛНР-ДНР попАдают.
А ВВП - как приземлился, сразу позвонил Обаме.
Мне почему-то кажется, что разговор шел не совсем на обычных тонах.
Тем более что наши слежечные станции тот регион мониторят 7х24, и, видимо, кое-что перехватили. И что ВВП ужже по распечаткам перехватов уже все было ясно,- и без вскрытия черных ящиков (которые на пломбах, и будут из снимать только в присутствии МАКовских экспертов и т.д.).
Ну а мелкобританские обсоски, всякие там маккейны, хаффингтгон-посты с фокс-ньюсами и прочие заводные игрушки - по дурости привычно ввязались, заранее обвинив Россию.
Потому что мудаки (я всегда говорил это).
И наши сейчас будут как можно громче требовать независимого международного расследования.
А эти хуеплеты, простигосподи уже задний ход врубить - и не смогут.
Словом, перемога, партайгеноссе.
Полная и окончательная.
Людей вот только жалко...

ЗЫ. По-моему, очень стройная теория.
По крайней мере,- объясняет все известные на данную минуту факты.

АПДЕЙТ
Мне нравится версия партайгеноссе Шурыгина.
За однми исключением. Да, украинцы могли "взять" гражданский рейс в качестве "тестового" для "тренировки" работы ПВО. Но, сдается мне, в таком случае они взяли бы рейс, идущий в ПРОТИВОПОЛОЖНОМ направлении. С ВОСТОКА, а не запада.
Это подсказывает здравый смысл.

.
аватар

Боинг-777

Оригинал взят у yarsmirnov в Боинг-777
Все уже слышали.
Хотел скинуть немного информации.
На каждом гражданском борту есть ответчик. На 777 он запитан так, что будет работать и при отказе всех генераторов.
То есть потеря сигнала от него означает полное обесточивание борта.
По данным УВД это произошло здесь:


данные от сюда:
http://avherald.com/h?article=47770f9d&opt=0

То есть поражение было между н/п Мазановка и н/п Ивановка в 20 км северо-западнее Славянска.
Это 63 км от ближайшей территории занятой ополчением.
Как минимум 5.7 в 15 км от этого места была позиция ЗРК Бук ВСУ.
http://www.youtube.com/watch?v=U2eGNPJlkMo
с 0:53
Кстати, если вдруг будет вопрос как может быть что самолёт падал аж 56 миль (103км).
Целый самолёт, при не работающих двигателях планировал бы с высоты 33.000 футов
целых 99 миль (183км)!
Вспомните сколько летели, разваливаясь, обломки шаттла Коламбия. С высоты 60 км на 1500 км.
Но судя по разбросу частей здесь (до 20 км) развалился самолёт не при взрыве, а гораздо позже.
А вот то что нам пытаются "втереть", что мол стреляли из Снежного, то из точки входа в зону поражения там до места падения 15-18 км. А такое падение, да ещё с таким разбросом
частей ИМХО не возможно.