Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

аватар

День ВМФ здорового человека

Ну что, откричали-отплакали тему про побитых ОМОНом либерастов?

А теперь пора посмотреть на нормальных людей. Которые празднуют день ВМФ на который даже — о ужас! — лично Путин приехал.

Самого корабельного парада я не видел (место на набережной для этого нужно за 3 часа занимать, а мне в лом) и Путина не видал. Но долго гулял по Невскому с заходом на Дворцовую площадь — и могу представить картинки на тему «праздник здорового человека». Комментарии будут, но по минимуму. Итак:

День ВМФ выдался теплым, но ветреным
День ВМФ выдался теплым, но ветреным
Collapse )
promo rus_loh september 14, 2014 11:39 6
Buy for 10 tokens
Песня В.Цоя, а вспоминается почему-то Макаревич...
аватар

ПАРАГРАФ ОДИННАДЦАТЬ: КАК ПОГИБ ФЛОТ ВТОРОГО РЕЙХА

 21 июня 1919 года второй флот мира добровольно отправился на дно прямо во вражеской базе. Споры, было ли это подвигом или величайшим позором в истории войны на море, не утихают до сих пор.  

Последний парад 

Холодным ноябрьским утром 1918-го прожектор английского эсминца скользнул по надстройкам выплывших из дымки немецких кораблей. Но сражения не последовало.  Немцы шли с пустыми снарядными и зарядными погребами, торпедные аппараты — тоже пусты, на кораблях — сокращённые экипажи.  Могучий Флот открытого моря шёл в свой последний поход, шёл сдаваться.  В Северном море его встретила огромная, в несколько сот вымпелов, армада союзников. После этого 69 германских кораблей (один эсминец подорвался на мине и затонул) под конвоем проследовали в британский Ферт-оф-Форт, где немцам приказали спустить императорские флаги.   

Встреча в Северном море (фото: Imperial War Museums)
Встреча в Северном море (фото: Imperial War Museums)
Collapse )
аватар

Рыбинские заметки: как выглядел адмирал Ушаков?

Вообще адмирал Ушаков, успешно гонявший при Екатерине II в Черном море турецкий флот (а при Павле I — еще и французский в Эгейском)  стал для Рыбинска таким же брэндом,  как А.В.Суворов для городка Боровичи в Новгородской области (близ которого было расположено его имение — село Кончанское).

Поэтому если базальтовый шарик в сквере Ушакова выглядит просто красиво:

Collapse )
аватар

Шутить так шутить! Подводный авианесущий крейсер пр. 949УА

Оригинал взят у periskop.su в Подводный авианесущий крейсер пр. 949УА
Многие видели впечатляющие снимки больших советских подводных крейсеров - как носителей баллистических ракет (667-е проекты, 941-й - "Акула"), так и "истребителей авианосцев" (пр. 949А - "Антеи"). Однако далеко не все знают, что у "Антеев" было и продолжение, которое из-за большой геополитики на рубеже 80-х и 90-х не успело воплотиться в жизнь. Речь о проекте 949УА - трехкорпусном авианесущем подводном крейсере, со множеством уникальных технологий, не имеющих аналогов в мире.

Сейчас эти грозные корабли остались в музее ЦКБ "Рубин" только в виде макетов, но если бы история повернулась иначе, то уже в III квартале 1992 года первый из серии в 4 авианосных крейсера был бы заложен в Северодвинске. Ему даже уже дали имя - "Днепропетровск". Но увы, не сложилось...
Давайте немного подробней посмотрим, что это был за крейсер.


Collapse )
аватар

Специально для любителей анекдотов про валенок на пульте управления советской АПЛ

Британский подводник рассказал о бардаке на атомной подводной лодке


Королевский военно-морской флот Великобритании начал расследование по факту заявления военнослужащего. В опубликованном обращении, Уильям МакНэлли (William McNeilly) описывает бардак который творится на базе Клайд и находящихся там атомных подводных лодках, вооруженных ракетами "Трайдент-2" (носители ядерных зарядов). МакНэлли называет британское ядерное оружие бомбой замедленного действия.

В Министерстве обороны подтвердили, что 25 летний Уильям МакНэлли из Белфаста действительно проходит службу на военно-морском флоте Великобритании, но на данный момент о его местонахождение не известно, розыск ведётся совместно с полицией, передаёт Independent.

Уильям МакНэлли участвовал в плавании на атомной подводной лодке несущей ядерные заряды.

МакНэлли начинает свой рассказ такими словами:

"5 мая я разослал этот отчёт ведущим СМИ и независимым журналистам, сегодня 12 мая, и я получил только один ответ по электронной почте. Я хочу рассказать общественности как близко мы приблизились к ядерной катастрофе. Я пожертвовал своей свободой, социальными связями, карьерой, сбережениями, возможно и своей жизнью, только ради того что бы рассказать людям правду, но никто не хочет мне помочь". Так же подводник пишет, что беспокоится за свою жизнь. "Если я умру это не будет самоубийством", - сообщает МакНэлли.

Основные темы поднятые в отчёте:

Сокрытие информации о столкновении с французской ядерной субмариной

Неудачные испытательные запуски ракет в трёх случаях

Грубое несоблюдение требований безопасности

Крупное затопление в торпедном отсеке

Плохое питание

Кроме того МакНэлли сообщает о крайне низком уровне безопасности на Военно-морской базе Клайд. Охрана небрежно производит проверку пропусков и документов, а при посадке на подводную лодку у членов экипажа не досматривают личные вещи. Уильям МакНэлли считает, что террористы легко могут проникнуть на базу или подводную лодку и получить доступ к ядерному оружию.

Владимир Маслов

аватар

Беляны. Речные авианосцы

Оригинал взят у a_tushin в Беляны. Думаю вы о таком и не слыхали


Если спросить, что такое беляны, то немногие ответят на этот вопрос. А ведь всего каких-то 100 лет назад эти гигантские корабли плавали по Волге и Ветлуге. Беляны, пожалуй, самые уникальные речные суда на свете. Это были огромные, даже по нынешним мерам, суда. По некоторым данным существовали беляны длиной до 120 м. Высота борта могла достигать 6 метров.
Давайте узнаем, в чем же была их уникальность …


Collapse )
аватар

10 поросят пошли купаться в море...

Оригинал взят у norg_norg в 10 поросят пошли купаться в море...
Из всех телевизоров страны нам сообщают про страшную трагедию, произошедшую в Охотском море. Новость №1 по всем новостным каналам!
А что собственно произошло? И главное – «кто виноват и что делать»? Давайте разберемся, еп.
В ночь на четверг, 2 апреля, в 23:39 мск в северной части Охотского моря (между Камчаткой и Магаданом) затонул большой автономный морозильный траулер (БАМТ) «Дальний Восток» (порт приписки Невельск). Судно вело промысел минтая. На судне находились 132 человек (при 94 коек в наличии).
Из них 62 человека – официальная команда судна и 70(!) нелегалов. Притом, что граждан РФ – только 43 (только 32 из них сахалинцы), остальные – граждане других государств. Интересно – в Мьянме и Вануату траур объявили?
Судно приписано к порту Невельск Сахалинской области. Судовладелецем является ООО "Магеллан".
Офис ООО «Магеллан», если верить документам, находится в Южно-Сахалинске.
693013, область САХАЛИНСКАЯ, ЮЖНО-САХАЛИНСК, улица ЕСЕНИНА, 12,
ОФИС-13
© "Инфо-РЛ", 2006—2015
Как выяснили внештатные члены-корреспонденты Клана салдафонов по Сахалинской обл. - на улице Есенина, 12, где по документам базируется компания, находится жилой дом. Офисов, по по результатам опроса жильцов и оперативной информации, здесь нет. Не то что офиса № 13, еп. На указанные телефоны – никто не отвечает - желающие могут убедиться сами: (4242) 42-15-15, 43-54-75
Да и уставной капитал компании весьма скромен. Как следует из мини-выписки Единого государственного реестра юридических лиц (ЕГРЮЛ) - это 10 000 рублей. Эти деньги - минимальный размер уставного капитала, необходимого для регистрации ООО. И почему я не удивлен?
Отзывы об этой помойке можно в подробностях почитать здесь, из первых уст и очевидцев. Трэш и угар:
http://fishflot.ru/topic.php?forum=3&topic=48
А кто истинный владелец этой помойки – вааще загадки во тьме. Как правило, подобные конторы оформлены на зиц-председателей и подставных лиц или наглухо заофшорены. В бюджет РФ платят сущие копейки. Весь улов уходит в заграницу да и весь профит и бабло тоже. Это и не удивительно, еп!
1,5 млн. тн. минтая добывает Россия, в которую идет от силы 300 тыс. тн – 1/5 от всего улова, в лучшем случае! И это – только официальные данные! Неучтенка и браконьерский промысел - выше кратно!
В портах России принимают минтай по 700 баксов/тонна. В Китае – по 1700.
Делаем выводы.
Тут радоваться надо – пиздой накрылось браконьерское корыто, расхищавшее природные ресурсы нашей страны. А нам траур показывают! Нас держат за долбоёбов и тупое быдло? Вопрос риторический. Не, людей, конечно, жалко. Но ведя преступный промысел они и сами, по сути, являлись преступниками – или как минимум соучастниками.
Collapse )
Семьи работников, погибших во время крушения траулера в Охотском море, получат в качестве компенсации по 1 миллиону рублей, пострадавшие – 200 тысяч. От Государства! Браконьеры, расхищающие государственные природные ресурсы получают компенсацию от этого же государства! Ну, охуеть!
Владельцы судна получат страховку. А судя по трауру в новостях – возможно орденами и медалями наградят.
Только потому, что судно ходило под российским флагом? Так на заборе тоже ХУЙ написано.

UPD: по последним данным разведки, а разведка знает всё, траулер крышуется и де-факто принадлежит китайской рыболовной компании China Fishery Group Limited
А траур в России. Ну, охуеть!

А вот вот за дэмократическую историографию...

Пишет Григорий Пернавский ([info]sirjones)
@ 2010-02-10 13:16:00

Подавляя гадливость, но все-таки напишу.

Вчера я давал ссылку на стаью Солонина, в которой тот сравнивает блокаду Западного Берлина и Блокаду Ленинграда. Первую часть я оставляю тем, кто специализируется по данному вопросу, а вот по поводу Ленинградской блокады мне есть, что сказать. В принципе, вся статья писалась ради одного вывода:

"Резюме. Вывод первый. Никакой "блокады" Ленинграда не было, наземное сообщение города с "Большой землей" если и прерывалось, то на одну-две недели ноября, когда вода в Ладоге перестает быть жидкой, но лед еще не может удержать вес грузовика. Были большие транспортные проблемы, связанные с необходимостью изменить схему грузопотоков, оборудовать дополнительные причалы, склады, подъездные пути и.т.д. Вывод второй. Даже очень и очень скромный грузопоток (несколько барж в день, 8% от общего объема перевозок речным транспортом страны) позволил городу жить, работать и воевать. (...)
Открытым остается последний вопрос - что же помешало организовать доставку нескольких барж продовольствия в день не после того, как в городе умерло полмиллиона человек, а с того момента, когда продвижение немцев к Шлиссельбургу стало вполне очевидным (а это - август 1941 г.). Сентябрь, октябрь, половина ноября - при серьезном подходе к делу за это время по воде можно было доставить столько продовольствия, что его с лихвой хватило бы до следующей навигации. Неужели в масштабах экономики Советского Союза эта дополнительная нагрузка - три баржи, четыре буксира, 20 км подъездных путей вообще заслуживает обсуждения? Или "блокада" тоже наступила внезапно - как война с Германией, как посевная в колхозе, как зима в ЖЭКе…"

-- Сам текст статьи прочтете. В ней Марк Семенович приводит массу полезных, ранее опубликованных данных, цитирует давно опубликованные документы и приводит ТТХ современных (!!!) барж. По ходу повествования он делает удивленные глазки и вопрошает: как такое допустили. Понятное дело, что статья написана ради процитированного мной вывода, а потому погружаться в мелочи Солонину неинтересно. Откровенно говоря, я удивлен, отчего он не объявил ответы на вопросы "засекреченными" было бы вполне в его стиле. Тем не менее. ответы на вопросы Марка Семеновича даны были еще в 1975 году и если бы Марк Семенович позволил себе забить в Яндекс слова "Ладожское озеро навигация 1941", он, вне всякого сомнения, эти ответы получил бы. Но, поскольку они ему, на самом деле не нужны, он их и не искал.

Теперь к делу. Ладожское озеро - весьма специфический водоем. В силу особенностей подводного рельефа, относительно небольшие волны, проходя от более мелкой южной части к более глубокой - северной и наоборот, "ломаются", становятся и высокими, и короткими. В результате получается крайне опасная толчея, которая грозит небольшим судам. Ладога утопила огромное количество кораблей. На это обратил внимание Петр Первый и приказал строить обходной канал между Волховом и Невой - Староладожский канал. Когда канал обмелел, в 1731 году между ним и берегом Ладожского озера был построен Новоладожский канал, оборудованный шлюзами. И до конца лета 1941 года подавляющее большинство перевозок шло именно по этому каналу. Южное побережье Ладоги практически не было оборудовано причалами и портовыми сооружениями.


Но даже не это - самое главное. Самое главное - на самом озере практически не было судов, приспособленных для плавания по нему.
Изначально непосредственно по Ладоге перевозки не планировались. Только 30 августа ГКО принял постановление принял постановление «О транспортировке грузов для Ленинграда», согласно которому планировалось организовать доставку грузов водным путем от пристани Лодейное Поле до Ленинградской пристани через Шлиссельбург. Планировалось обеспечить в Ленинграде причальный фронт, способный принять в сутки 19 грузовых барж и одну наливную баржу с горючим.


Однако, обходной путь к Ленинграду был перерезан. 8 сентября был занят Шлиссельбург. К сожалению, среди тех, кто отвечал за оборону Ленинграда, не было Марка Солонина, поэтому те факторы, которые он смог предусмотреть сейчас, тогда не предусмотрели. В общем, для снабжения Ленинграда пришлось искать другие пути. Кроме Шлиссельбурга, который захватил противник, никаких других пунктов разгрузки просто не существовало. Этот факт был осознан еще 30 августа, когда ГКО приказал организовывать фронт разгрузки в районе станции Ладожское Озеро.

" 5 сентября 1941 г. Военному совету фронта были доложены результаты обследования западного побережья Ладожского озера для определения возможности строительства там гаваней. Обследованием было установлено, что пунктами, годными для устройства пристаней, являлись гавани Осиновец и Гольсмана. Осиновецкая гавань площадью около 5 тыс. кв. м расположена у Осиновецкого маяка, в 500 м от железной дороги Ленинград — Ладожское Озеро и в 1,5 км от станции Ладожское Озеро. Рядом с гаванью, в 250 м, проходило шоссе Ленинград — Морье. Побережье в районе гавани было покрыто высоким лесом, что создавало удобные условия для укрытия грузов. С севера и востока гавань ограждена была каменной дамбой общей протяженностью 400 м. В некоторых местах дамба была разрушена. С юга гавань защищена мысом Сосновец и частично мысом Осиновец. Имевшаяся в гавани для разгрузки судов 200-метровая деревянная эстакада сгнила. Глубина гавани была небольшой. Вход в гавань на протяжении 40 м и середина гавани имели глубину до 2 м, а около дамбы и остатков эстакады — всего от 1 м и меньше. Таким образом, для того чтобы в Осиновецкой гавани можно было вести разгрузочные работы, нужно было построить причалы с подъездными путями к ним и провести дноуглубительные работы, так как большинство судов и кораблей, находившихся на Ладоге, имело осадку более 2 м. Объем первой очереди землечерпательных работ определялся в 70 тыс. куб. м грунта. Проведение этих работ давало возможность ежесуточно разгружать до 12 озерных судов.
Гавань Гольсмана площадью около 2 тыс. кв. м расположена в 5 км севернее Осиновецкой гавани в лесистой местности и в 3 км от ст. Ладожское Озеро. В 150 м от гавани проходило шоссе. В гавани имелась эстакада на одно судно. Глубины в гавани были небольшие и колебались от 1 до 2 м. Вход в гавань имел глубину всего 1.5 м. После проведения углубительных работ в гавани, объем которых определялся в 8350 куб. м грунта, можно было одновременно разгружать не более 3 судов.
Третьим пунктом, где было возможно строительство причалов, являлась довольно обширная бухта Морье, расположенная севернее гавани Гольсмана, в 5 км от северного конца станционных путей ст. Ладожское Озеро. Однако к началу установления фашистской блокады Ленинграда никакого оборудования для разгрузки судов в бухте Морье не было."


Вот такие пироги. Иными словами, на момент принятия решения, фактической возможности принимать и разгружать потребное количество барж не было даже в Осиновецкой гавани. Всего к концу сентября 1941 г. в Осиновце было построено 2 причала с глубинами на подходах 2.5 м, в гавани Гольсмана — 2 причала с глубинами 2,5 и 1,7 м и в бухте Морье — одна дамба с глубинами до 2 м.
Только вот одних причалов - недостаточно. Нужны еще и средства перевозки, с которыми в сентябре 1941 года был полный швах.

"К началу блокады Ленинграда Северо-Западное речное пароходство имело на Ладожском озере и на Волхове всего 5 озерных и 72 речных буксира, 29 озерных и около 100 речных барж. По своему состоянию суда, особенно несамоходные, были малопригодны для плавания по Ладоге. Поэтому для перевозок были выделены только 43 деревянные сухогрузные, 4 металлические и 2 деревянные нефтеналивные баржи. При этом из выделенных судов более 20 сухогрузных барж из-за своей ветхости не могли плавать по озеру в осенний период".

Некоторые баржи были в эксплуатации еще с XIX века. При этом, возможности получить в тот момент другие плавсредства не было.
Еще одна проблема - доставка груза на сами баржи.

"Транспортировка грузов в Ленинград проводилась сложным и длинным путем. До ст. Волхов грузы доставлялись по железной дороге через Вологду, Череповец и Тихвин. Затем вагоны подавались на пристань Гостинополье, где грузы переваливались на мелкосидящие речные баржи. Из Гостинополья речные буксиры проводили баржи по Волхову до Новой Ладоги, где на волховском рейде грузы перегружались на озерные баржи. Дальнейший путь барж до Осиновца проходил по Ладожскому озеру, по которому их вели озерные буксиры или корабли Ладожской военной флотилии. Из Осиновца грузы по узкоколейке доставлялись к Ириновской железнодорожной ветке, по которой они уже следовали прямо в Ленинград".


Естественно, что большую часть перевалочных баз приходилось организовывать с нуля. Таким образом, организация перевозок была чистой импровизацией. Все крайне усложнялось тем фактом, что немцы с самого начала старались эти перевозки сорвать. И, естественно, страшными ладожскими штормами.
12 сентября к необорудованному берегу Осиновца подошло две первые баржи (626 т. зерна и 116 т. муки). Они вышли еще 4 и 6 сентября, двигались на Шлиссельбург, но были вовремя перенаправлены. С 14 по 18 сентября в Осиновце штормом было разбито 12 барж. к концу месяца из-за действий немецкой авиации и штормов в эксплуатации оставалось 9 озерных и 13 речных барж, которые по техническиму состоянию нельзя было выпускать в рейсы. Но их выпускали. До конца навигации удалось отремонтировать 31 баржу. Начали строить новые озерные баржи, но до конца навигации не успели. За первый месяц навигации в Ленинград было доставлено 9800 тонн продовольствия. Суточный расход только муки составлял в то время 1100 тонн. В октябре из-за штормов движение на озере было прекращено, в общей сложности, на 10 дней. Из-за штормов же, в Новой Ладоге не удавалось догружать баржи, грузоподъемностью 400-800 тонн и они доставляли только 300-500 тонн груза.

"Недостаток в причалах, почти полное отсутствие механизации погрузочно-разгрузочных работ, а иногда и плохая их организация задерживали оборачиваемость барж. Военная прокуратура Ладожской военной флотилии и комиссар Управления тыла фронта Н. И. Жмакин, проверившие 22 октября работу Осиновецкого порта, констатировали, что между Осиновцом и Новой Ладовой курсирует ограниченное количество барж и что разгружаются они очень долго. Так, баржи № 512 и № 768 с боеприпасами прибыли в Осиновец 13 октября, а были разгружены только 17 октября; баржа № 367 с бензином прибыла 17 октября, а разгружена 21 октября. Из-за шторма затонуло несколько своевременно неразгруженных судов. Так случилось 19 октября с баржой № 6252, прибывшей в порт 18 октября с грузом ржи. Баржа № 5020, прибывшая с мукой 18 октября, затонула в ночь на 20 октября. Все эти трудности и недочеты приводили к тому, что оборачиваемость барж вместо 4 суток составляла 6–12 суток. Отрицательно сказался на перевозках недостаток топлива для кораблей Ладожской флотилии и самоходных судов СЗРП в конце октября — ноябре. Буксиры и тральщики в ноябре простаивали в ожидании угля по 2–3 суток, а канонерская лодка «Шексна», транспорт «Ханси» и другие корабли — по 6–7 суток".


Обратите внимание на то, что далеко не все транспорты шли в Ленинград с грузом продовольствя. Этот момент Солонин также замалчивает. Кроме того, не стоит забывать, что перевозки шли в обе стороны. Из Ленинграда вывозили эвакуируемых и различные материалы, в том числе те, что город производил для фронта. И на обратном пути суда подвергались ударам шторма и немецкой авиации.
С 10 ноября из-за ледостава полностью прекратилась возможность использования барж. Последний раз в 1941 году корабли выгрузились у ладожского берега 5 декабря, после недельного похода через льды.
Сложность навигационных условий плавания, ветхость судового состава и действия противника привели к тому, что в навигацию 1941 г. Ладожская военная флотилия и Северо-Западное речное пароходство понесли серьезные потери. От штормов, вражеских бомбардировок и по другим причинам вышло из строя и погибло 7 буксирных пароходов (из них один озерный) и 46 барж. Из несамоходного флота к концу навигации в строю осталось только 7 барж. На затонувших на переходе озером 7 баржах было потеряно 1,8 тыс. т продовольствия и 1 тыс. т боеприпасов. Из состава Ладожской военной флотилии был серьезно поврежден сторожевой корабль «Конструктор», затонули 2 тральщика и 1 катер «МО»

"За короткую, но очень трудную осеннюю навигацию 1941 г. на западный берег Ладожского озера было доставлено около 60 тыс. т различных грузов, из них 45 тыс. т продовольствия. В числе продовольственных грузов на судах и кораблях было перевезено более 27 тыс. т зерна, 15.5 тыс. т муки, около 1300 т крупы, 214 т мяса, около 140 т масла животного, 88 т рыбы, 44 т макарон, 68.5 тыс. банок мясных консервов, 135 тыс. банок рыбных консервов, около 1 млн банок сгущенного молока.
Кроме продовольствия, по Ладожскому озеру для Ленинграда были перевезены и другие грузы, среди которых около 7 тыс. т горюче-смазочных материалов (главным образом бензин и керосин), вооружение, боеприпасы и вещевое имущество. В числе доставленных вооружения и боеприпасов насчитывалось около 4.5 тыс. винтовок, 1 тыс. пулеметов, около 10 тыс. снарядов, более 3.3 млн патронов, более 108 тыс. мин, около 114 тыс. ручных гранат."

http://militera.lib.ru/h/kovalchuk_vm/02.html

Полагаю, вопрос о добросовестности гражданина Солонина закрыт. В очередной раз.